设计是最好的，不过呢，这是人家的飞机，人家怎么设计，那是有人家的道理的，己方来这里，是来学习的，取其精华，去其糟粕。

　　有什么缺点呢？宋老有着十几年的风洞经验，对这种耦合方式是深有体会的，鸭翼距离太近，那抬头太猛难于控制，而且耦合作用强虽然可以提高飞机的机动性，但是涡流的出现同样会带来了巨大的阻力，这个机翼看起来很复杂，不过呢，性能就不清楚了。

　　接着，就看到了后面，后机身看起来倒是不错，应该是使用了面积率来进行修行了。

　　面积率是指飞机在跨音速或超音速飞行时，零升力激波阻力（简称波阻）与飞行器横截面积之间的关系。

　　所以，面积率有两种，跨音速面积率和超音速面积率，应用这些，就是为了降低飞机的阻力的。

　　用具体专业的语言来说，当飞行器的飞行速度接近1倍音速时，零升力波阻是飞行器横截面积分布的函数，而且近似等于具有相同横截面积分布的旋成体的零升力波阻。这样可根据最小波阻旋成体的截面积分布来调整飞行器的横截面积，以减小波阻。

　　说了半天，没有人能懂，但是说的简单些的话，那就是要把尾翼与机身连接区的机身横截面积，做成向内凹的形状，这就是“蜂腰”形机身。

　　至于超音速面积率，就更复杂了，决定超音速飞行的飞行器零升力波阻的截面积是在给定飞行马赫数下通过机身纵轴上某点的后马赫锥的切平面（亦称马赫平面）所切割的飞行器截面积。

　　现在，贸然地追求更高的速度，已经被认为是一种错误的方向了，战斗机的空战，主要都发生在跨音速的区间，所以，这个跨音速面积率是最常用的了。

　　现在眼前的这种狮战斗机，主要用来做炸弹卡车的，所以就做成了这种蜂腰的形状了。

　　当然，也不用特别夸张，在降低跨音速阻力的降低，但是也会带来超音速和亚音速阻力的负面效果。

　　整个飞机的设计，是一个折中的结果，要用这种面积率来修型，但是不要偏激。

　　现在，宋老在品味着这架样机的模型，和图纸上或者计算机上相比，还是实物的视觉冲击力更大。它更加容易在大脑里形成最直观的映象，让人有种耳目一新的感觉。

　　这个时代，还没有类似的战机呢，台风还在协调之中，鹰狮还在计划阶段，而眼前的这种飞机，已经是即将进入原型机研制的鸭式布局的战机了。

　　“我记得，美国的工程师说过，最好的鸭翼是装在敌人的飞机上的。”秦风突然从嘴里冒出这句话来了。

　　他是想到什么就说什么，没啥讽刺的意思，毕竟己方的型号也是用鸭式布局的。

　　很多人在解释这句话的时候，都会说鸭翼会破坏隐身性之类的说法，但是呢，这个说法在歼十没出来之前，就已经很流行了。

　　听到了秦风的话，一旁的拉莫尔立刻就说了一句：“那是他们落伍了，他们还沉浸在稳盘的世界里，以后的空战，将会是瞬盘取胜了，等到我们这款飞机出来了，我很想和他们比一比，看看谁的飞机更厉害！”

　　别看它是作为炸弹卡车设计的，但是，要比空战格斗的话，它也是有实力的！

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